用麻袋装钱买车公交公司自讨苦吃

     据《楚天都市报》29日报道：昨日上午，济南公交总公司向某汽车公司支付一笔购车款，共计255.2万元。这笔钱全是1元纸币，重达2.7吨，分装在了43个麻袋里，宇通公司用一辆大巴车连夜把零钞从济南运到郑州。据悉，济南公交总公司共采购了20多辆客车，总价600余万元，这是第一笔购车款。济南公交总公司称济南的银行不接收零钱，就用零钱支付给做购车款。

      买汽车居然用麻袋装钱，恐怕够卖家头疼的。而对于公交公司来说，这是再平常不过得了。媒体早有报道：不少公交公司的员工发工资时，都得备好麻袋，同事们相互见了面，都打趣地问：这个月你发了几斤？其实公交公司也是没有办法呀，银行不给兑换，其只好通过别的渠道将零钱给用出去了。（半岛报2008.3.30）

银行嫌麻烦不给兑换早有所闻，那么公交公司就没有办法解决这些零票了吗，答案是否定的，公交公司完全有这个能力早在收零钞之前，解决这一难题。

为了解决乘客上车投币麻烦，早在几年以前，全国各大城市都已实行了公交乘车IC卡，经过多年的使用证明，既方便快捷，又受到司机和乘客的欢迎。那么为什么还有这么多的零钞投币，就应该分析原因了。

青岛是全国最早实行公交IC卡的城市之一，它始于1993年的7月1日，但其各种费用却是十五年一贯制，没有给使用人一种优惠的感觉，所以也就不能最大限度的发挥IC卡的作用。

先来说说押金，这也是乘客意见最大的问题。从93年制卡费较高的时候，青岛公交公司每卡收取押金25元，直至15年后的今天，每卡的制卡费用已经降低到3.5元，仍然收取25元押金，很有借机敛钱的嫌疑；二是乘客IC卡丢失不能挂失，也就是说必须再花25元买一张新卡，无形加大了乘客的无谓消费，因为乘车卡是最容易丢的一种卡；三是使用乘车卡没有明显的优惠，在青岛也就只有不到20条线路的公交车，用卡乘车每次0.8元，100多路的公交车辆是每次刷卡0.96元，（空调车1.96元，）比投币乘车（1元）仅仅节省了4分钱，何况还有一些禁用乘车卡的路线；再是青岛是个旅游城市，外来人员多，这些人大多都是投币。综合以上原因，零币自然不会少了。

乘车卡押金问题已经多年在全国引起热议，公交乘车卡收押金几乎成了一个笑话，用不可竞争的霸王条款，逼迫乘客交所谓的押金，且此押金一去概不归还，退卡受阻（青岛半岛报有过报道，理由是已经用旧了）。卡中费用是预付费，无费时即成为死卡、废卡。假若IC卡非人为损坏，还要再交上7元钱更新，里外里公交公司用IC卡赚了个钵溢盆满，对广大乘客只是花钱买了个方便。公交公司只要废除这个不合理的IC卡押金，持卡乘客会越来越多。大多数人不会在乎三五元的制卡费，一旦丢失也不会心痛，补一张就是了。对不常出门乘坐公交车的市民来说，买一张乘车卡偶尔用用，既不浪费，也方便省事（公交公司只赚取几百万张乘车卡上预付费的利息，也是不小的数目了）。

对打卡乘车要加大优惠，青岛市绝大多数线路每次优惠4分钱，真是有点损人，有几个人会为了省4分钱考虑买个乘车卡。像北京那样投币1元，打卡0.4元，优惠明显，才会起到经济杠杆的作用。

对广大的外地游客应该制作部分“旅游卡”，仅收制卡费，限时使用（例如1个月），在火车站、长途车站、重要景点多设置一些售卡点，肯定能受到游客的欢迎。把这种旅游卡制成一种纪念卡还会起到游客收藏作用，也是一举两得。

公交公司只要花大力气，多一些人性化的服务，就可以发挥IC卡的最大作用。只埋怨零钞太多，又想利用IC卡捞一把，用麻袋装钱买车，只能说是自己找的。