记得刚解放那几年，四方火车站卸煤的货场，聚集着各式运煤车辆，有木制的两旁各有一个大偏篓的独轮车，车架子是槐木的，车轱辘是木制的，轮子的外圈镶有铁箍，两个偏篓也能装二三百公斤煤，一根盘绳盘在肩上，驾车人两手握把，一面掌握车的平衡，一面身子前倾吃力的推着车子，虽然轮轴上点了机油，走起来依然吱扭吱扭作响。有马拉的大车，粗笨的车架，大大的轮子也是木制的，车轮的四周镶有大大的铆钉，给人一种厚重坚固的感觉，用马或骡子驾辕，载重量在当时绝对老大。每当装车的时候，马车夫会在马前支一个四角的架子，放上一个四楞的笸箩，里面盛上轧碎的黍秸，玉米和麸子，让牲畜趁着装车的空档，一面休息一面加餐。有小毛驴车，小毛驴拖着一架类似地排车的长车，转拉一些散货，且载重量也不是很重。

要说运输煤炭的主力大军还是地排车，一个约一米乘两米见方的长盘，前面有一双长长的拖把，一根盘绳，一边一个半截腿，后边有两个厚厚的坡脚，车子下坡时用作煞车之用。车盘的四周是用四块半米高的挡板，形成一个箱子，有人谑称棺材盒子，两个车轮也是木制的，轮子的外圈也镶有铁箍，每车能装四五百公斤，比独轮车就强多了，起码不用掌握平衡，用力也少了许多，驾车人将盘绳斜跨在一个肩膀上，两手扶把，肩膀用力，没有一个好的身体是拉不了大车的。听说还是德占时期时，为了保护马路不被车轮压坏，在马路的两则镶了两条石条，和地排车的轮距相等，地排车的轮子在石条上行走就轻松了许多，许多经常通行地排车的马路两侧的石条因车辆压轧次数太多，石条上已经留下了一道深深的车辙。

没用几年地排车的车轮就有胶轮替代了木轮，载重量和劳动力都得到了改善。大马车和独轮车因其劣势都逐渐的退出了运输市场，地排车组成了城市运输的主要队伍，加之当时的企业和家庭都以烧煤为主，拉大车的（拉地排车）也有街道办和国营的两支队伍，国营的运输队时常会发挥零散小队所不及的作用，在沙岭庄火车站的坡道上，运输队用一个改装的吉普车，栓满了长绳及挂钩，自己队上的地排车可以挂到吉普车上，一趟一趟的把上坡的地排车拉到坡顶，一是看出了国营大车队的势力，二是也算是向着机械化作业迈进了一步。到上个世纪六十年代中期，国营的运输队便弃用了多年的地排车，换成了青岛人自造的机械的运输工具——《吧嗒吧》。

《吧嗒吧》也是青岛当时的一景，发动机是用拖拉机发动机改装的，发动机器时驾驶员需站在车下用力的摇动一个摇把，机器发动起来后，像拖拉机一样突突、突突的发出很大的响声，遇到爬坡时，声音还会加大，于是得了一个爱称《吧嗒吧》，《吧嗒吧》具有很大的灵活性，机头和前轮可以360度转弯，倒车时可以把机头调整180度，驾驶员站在地上一面控制发动机，一面调整方向，十分方便。载重量已是地排车的几倍，驾驶员都是拉大车的经过培训上岗，且能吃苦耐劳，驾驶员要自己装卸煤车，还要驾车，遇到上坡时，司机可以跳下车来套上盘绳帮助拉车，由于《吧嗒吧》没有前风挡玻璃，再加上《吧嗒吧》的方向盘是一根弯弯的长长的铁管，驾车者仍然向拉大车的样子，双手撑着方向盘，弓着身子迎着风雨，弛聘在青岛的大马路上。

记得1966年青岛进口了几辆意大利的柴油车，长长的地盘，窄窄的驾驶室，那时的马路人少车也少，沙沙的摩擦声和超乎想象的车速，使人见识了外国车的威力，第一次见到洋式货车跑在马路上如此之快十分惊奇，人们老远听到它的响声纷纷躲让，连连叫道“压死他”来了（因为此车名称菲亚特，市民因其车速快叫它“压死他”）。

改革开放后的青岛货运，已经今非昔比，我所说到的几种运输工具，已经不见了踪影，后人们想看到他们的原貌都很困难了。