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[ 2007-6-13 14:50:00 | By: 美国往事 ] |
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地铁开工,众说纷纭,我也说两句
地铁开工,众说纷纭,我也说两句
地铁不是一天能够建成的,青岛建地铁不是因为今天我们交通已经瘫痪了,而是城市未来发展的一个战略决策,就是今天晚上立刻开工,地铁第一条线也要2010年才能通车,而一条轨道交通线对整个城市公共交通的影响不大,只有形成网络以后才能发挥骨干作用,而这需要很长时间,是十几年、几十年、甚至上百年,不要用今天的城市社会经济和公交状况来衡量轨道交通工程的可行性，那是鼠目寸光。德国人在山东1900年开工建设,1904年竣工的胶济铁路百年之后仍在使用,已经由单线扩建为复线，而在2008年将增建为四线，我不清楚1900年的时候，还是青岛村的人是否质疑过胶济铁路修建的正确与否，但我想今天不会有人怀疑这个工程。伦敦在1863（清同治二年）年建成世界第一条地铁线，在一百多年之后这些线路仍在使用，但直到今天，伦敦的城市轨道交通还在建设新线。
地铁轻轨包括市郊铁路，也不仅仅是一个交通工程，他与一个城市的发展一脉相连，日本东京都地区50KM半径内有3000万人口，2350公里的轨道交通，如果没有轨道交通你能想象这个城市的交通吗，但今天的东京是世界上高效率的城市之一，东京在1927年就开通了地铁。如果你清楚香港地铁的发展模式你就不会把地铁当成一个单纯的交通工程，作为香港上市公司的香港地铁公司(0066•HK)公布2004年其净利润是45亿港币，这当然不单单是乘客的票款收入带来的，由此可见地铁是交通更是一个包括广告、物业开发等的综合产业，香港地铁现在已经签定合同并介入了投资建设运营北京4号线和深圳4号线，没有盈利港铁会投资吗，所以地铁作为公共交通工程我们不应当把商业赢利作为可行性的评价标准，要注重社会效益，但也不应当认为他是一个砸钱的无底洞，应当说，修地铁同时我们还有很多事可以做。
对于地铁的亏损问题，我们要有正确的认识。世界上地铁特别是发达国家亏损，是由于地铁定位于公共交通，为普通人服务，政府本来就没打算赢利，国外包括大多数的国内大城市地面公交，都是亏损的，象青岛这样微利的公交企业是非常少的，但我们能由于公交的亏损质疑公交存在的必要性吗？
对于青岛的城市规模，应当自信，以青岛的资源条件、环境优势和在山东半岛的区位优势，借助中国经济飞速发展的时机，在城市化大潮的背景下，城市的规模迅速发展壮大是必然的。将来，我们不能象现在认为过了李村河就不是青岛市，在不远的将来，城阳红岛是，西海岸是，甚至即墨胶州也是，那时市民更加富有，是不是我们人人开车出行，不需要轨道交通呢，不言自明。不过，可要知道，地铁轻轨不是一天建成的，它是需要和城市一起成长的。
顺便说一句，青岛主城钢厂以南是花岗岩地质，最适宜挖洞，施工简单，在硬岩中土建结构成本仅有软土的1/2—1/3。上海建在河口冲积平原上，地下全是沙土，上海正在大规模修建地铁，没听上海人说地铁多容易挖，只见报道说上海轨道交通4号线塌方，地上建筑歪了，河水灌进隧道了，损失过亿了。所以说不了解地下工程施工的不要乱下结论。
还有人一见地铁就喊轻轨，真让你说说什么是地铁什么是轻轨恐怕你又不知道了，今天我也不说了。不过上海主管部门已经明确发文统一用词，在正式文件和宣传中将没有地铁和轻轨，只有城市轨道交通。
总结一下，修地铁不是青岛的创新，国外十九世纪就有好几个城市修了，没发现他们修了地铁影响了城市发展，一百多年后的今天，在中国已经有十个城市开通了城市轨道交通，有四个城市正准备开工，还有其他近20个城市正在筹建规划，青岛到了该修的时机也就修了，不值得欢呼，也不要莫名其妙的反对，这只是万里长征的第一步。
世界上最早开通地铁的几个城市:
伦敦地铁1863年开通，干线长度为6公里。
布达佩斯地铁1896年开通，紧随伦敦。
波士顿地铁1897年开通。
柏林地铁1897年
维也纳地铁1899年
巴黎1900地铁年开通。
纽约地铁1904年开通。
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